DRIAS – les futurs du climat

Vous avez eu chaud ces derniers jours ? J’espère que vous aimez ça car selon le DRIAS – les futurs du climat tous les modèles disponibles tendent à positionner 2012 comme une année froide.

Le Drias^{les futurs du climat} est un site Internet qui met à disposition des projections climatiques régionales réalisées dans des laboratoires français de modélisation du climat (IPSL, CERFACS, CNRM-GAME). Dans l’espace découverte, il est possible de visualiser des cartes de projections pour la France métropolitaine.

source : climobs.fr

Quelques raisons d’y croire …

Mes lectures actuelles (notamment la réédition de l’ouvrage « the Limith to growth » qui démontre à quel point le « savoir » est ignoré quand un paradigme est imposé. A lire absolument) mais aussi la synthèse des travaux d’un groupe de chercheurs américains qui nous prédit une rupture planétaire irréversible (lien); auraient plutôt tendance à casser toute dynamique positive… mais j’ai quand même trouvé dans l’actualité des raisons de se réjouir. Petit inventaire.

1/ Publication d’un rapport « 30 propositions d’Energy Cities pour la transition énergétique des territoires«  très riche et surtout qui permet de penser que si les représentants gouvernementaux n’ont rien produit à Rio, les collectivités n’attendent rien d’eux pour proposer et – espérons le – agir. Des pistes techniques, économiques, sociales. A parcourir.

2/ La région Pays de la Loire vient de mettre en ligne un rapport développement durable chiffré et très pédagogique. L’action commence par la mesure. C’est bien qu’une région ait le courage d’afficher ses forces (elles existent : autonomie agro-alimentaire, développement de l’agriculture biologique, dynamisme économique…) et faiblesses (saviez-vous que les ligériens prennent beaucoup plus l’avion que leurs voisins, qu’ils rejettent, de ce fait essentiellement, près de 2 tonnes de CO2 en plus par an et par personne que le français moyens ? – malheureusement, il semble que plus on est riche, plus on est impactant et ceci quelque soit ses convictions…).

3/ La fondation Nicolas Hulot vient de publier la seconde édition de « Demain à la une« , une projection de ce que pourrait être l’actualité le 5 juin 2032 et ceci dans l’hypothèse idéale où la transition énergétique a été sérieusement engagée. Ça fait un peu « petite maison de Candy » tant l’approche est idéalisée, mais j’aurais adoré participer à ce type de projet d’anticipation. J’ai reçu la version « papier » avec le Terra Eco de ce mois mais je pense qu’il sera disponible sur le site www.fnh.org dans les jours à venir.

Bonne fin de week-end

Le début de la fin de la passion des français pour leur automobile ?

Que lis-je ? le français commencerait à délaisser sa voiture ?

En effet, selon l’IFOP, 73% des français ne rêveraient plus de voiture (mais rêvons-nous encore de quelques chose ? ) et selon l’Observatoire des Mobilités et des Arbitrages automobiles (du BIPE),  l’usage de la voiture serait « en chute libre, particulièrement dans les zones denses ». Selon l’étude du même organisme « l’automobile est le mode pour lequel les intentions d’abandon sont les plus clairs : 11% des automobiles utiliseront moins souvent leur voiture dans les 6 prochains mois ».

Pas la fête pour les fabricants de voitures qui doivent se partager un gâteau de plus en plus petit, ce qui explique partiellement les tensions actuelles aux entrées des usines PSA. L’avenir n’est surement plus « tout » automobile… et c’est souhaitable du point de vue de la « transition énergétique » que nous devons assurer. C’est probablement faire preuve de résilience que d’apprendre à faire « sans ». Mais voilà, les enjeux économiques sont importants en Europe, continent constructeur automobile historique et énorme employeur.

Jusqu’à ce jour, les États ont toujours choisi de subventionner cette industrie lorsqu’elle était en difficulté à coup de Balladurette, Jupette, primes à la casse… Qu’en sera-t-il dans un monde en crise ? Peut-on dans un même temps faire des campagnes pour dire au gens de moins prendre leur voiture et subventionner l’industrie automobile ?

L’industrie automobile européenne peut probablement valoriser sa compétence à produire des « petits modèles » dans les pays non matures sur leur marché automobile car l’augmentation du prix des carburants ne saurait que les favoriser, mais notre capacité de production reste probablement trop importante, et ça c’est pas joyeux vu sous l’angle social.

source : enviro2b

Une expérience à partager : le quota carbone individuel

Je me suis récemment inscrit à la Newsletter de « l’Usine à GES » et j’en suis bien heureux… Au point de repomper quasi littéralement ci-dessous un article sur une expérience britannique intéressante consistant à simuler la mise en place de quotas d’émission à l’échelle individuelle. Pas idiot, chacun devenant pilote de son « droit d’émission annuel », il fait ses propres choix. Ses propres « privations ». La limite de ce système libéral : les plus pauvres n’ayant pas les moyens de consommer les « crédits », ils les vendront  aux plus riches… A voir si au final, le système global est gagnant. A creuser.

L’original intégralité de l’article résumé ci-dessous sur la newsletter de juin juillet.

« Voilà des années que des économistes vantent les mérites des outils économiques pour réduire les émissions de gaz à effet de serre. Le plus connu étant l’échange de quotas d’émissions, que l’industrie lourde européenne utilise (sans grand succès, en raison de la surallocation de quotas) depuis 2007.  Rien ne s’oppose, en théorie, à ce que le dispositif soit étendu aux citoyens-consommateurs que nous sommes. […]. L’organisme en charge de la décarbonisation de l’économie de la Grande-Bretagne a sélectionné 24 foyers londoniens. L’objectif donné à ces pionniers de la réduction du CO2 domestique était d’abattre leurs émissions domestiques de 35 % en quatre semaines, en s’attaquant exclusivement aux émissions imputables  aux loisirs, aux vacances, aux transports, à la consommation d’énergie, à la boisson et à la nourriture.

  Lire la suite… »

La transition énergétique vue par Jean-Marc Jancovici

Je suis toujours friand des communications de Jean-Marc Jancovici. D’abord parce que c’est lui qui m’a ouvert les yeux en 2005 sur l’impasse énergétique dans laquelle nous sommes engagés à l’occasion d’une « bête » formation Bilan Carbone et aussi parce qu’il nous propose toujours des argumentations construites et opposables. Une dose de cynisme rend l’ensemble digeste sur un sujet pas glamour du tout.

Je vous recommande donc de lire sa dernière bafouille ( lien ), voir de vous rendre directement sur le pdf « Transition énergétique et la croissance : quelques réflexions« . Extraction d’un graph intéressant ci-dessous, mais il faut lire l’ensemble de l’article pour comprendre le sens de sa vision.

 

Mon admiration pour JMJ ne m’empêche pas de ne pas partager la conclusion finale de sa démonstration profondément « pro nucléaire » et « anti-renouvelables ». S’il est vrai que le charbon tue plus que le nucléaire, le poids du risque technologique nucléaire me paraît aujourd’hui difficile à accepter. Et après tout, ce qui est reproché au pétrole est aussi vrai pour l’uranium : son accès n’est pas illimité. N’est-il pas déraisonnable de tout miser sur une énergie dont nous ne disposons pas des clefs ?

Surtout, on reste sur une vision ultra-centralisée de la production d’énergie en décalage avec ce que j’imagine de notre avenir énergétique.

Sa voix reste très utile au débat qui ne manquera pas de se développer maintenant que les élections en tout genre sont terminées.

 

 

Carbone : Forêt – Bois des faits et des chiffres

La FNBA met en ligne un état de la connaissance sur le « le carbone et le bois« . Bien sur intéressé puisque produit par l’inter-profession des industriels du bois (une partie significative du support est consacrée à la réponse aux récentes études minorant l’effet puits carbone des forêts, à la promotion des produits issus de la forêts…), ce support n’en reste pas moins bien fait.

Retenons qu’une forêt en pleine croissance peut absorber de 11 à 37 Tonnes de CO2 par ha et par an et que la forêt française séquestre 12% des émissions annuelles de notre beau pays.

 

 

Il s’agit à la fois d’un support « commercial » défendant la cause du « bois » et des professions rattachées (je n’ai identifié aucun abus de communication) et d’un support d’information intéressant et exploitable.

 

Avril 2012 : 5ème mois d’avril le plus chaud depuis 1880

J’ai déjà eu l’occasion de recommander la fréquentation du site CLIMOBS, riche en graphs et données récentes sur le réchauffement climatique. 

Petit pompage de leur dernière actualité :

« La température moyenne globale dans le monde pour avril 2012 a été 14,35°C, soit 0,65°C au dessus de la moyenne des mois d’avril du XX^e siècle. Il s’agit du 5^e mois d’avril le plus chaud depuis 1880. La température moyenne sur les continents est la deuxième la plus chaude d’avril depuis 1880 : 9,49°C, soit 1,39°C de plus que la moyenne du XX^e siècle. Avril 2007 reste le mois d’avril le plus chaud pour les températures continentales. La température moyenne au-dessus des océans en avril 2012 a été de 16,38°C, soit 0,38°C au-dessus de la moyenne des mois d’avril du XX^e siècle ; il s’agit de la 11^e température la plus chaude depuis 1880. »

 

 

 

Eco-taxe poids lourds : Décret complémentaire

Le décret définissant les modalités de répercussion de l’éco-taxe poids lourds dans les prix de transport est paru au Journal Officiel dimanche 6 mai. Rappelons que cette nouvelle taxe sera applicable dès 2012 dans toute la France. 15.000 km de réseaux routiers non concédés dont 10.000 km de routes nationales et 5.000 km de routes départementales seront visés. 600.000 véhicules de plus de 3,5 tonnes immatriculés en France et environ 200.000 étrangers seront soumis à l’écotaxe.

 

Reprise d’un article paru sur www.actu-environnement.com : lien article

« Le décret, signé le 4 mai, fixe les conditions dans lesquelles la majoration du prix du transport liée à la mise en place de l’écotaxe poids lourds est établie. Et ce conformément à l’article L. 3222-3 du code des transports qui prévoit que le prix d’une opération de transport est majoré de plein droit du montant de l’écotaxe supportée par l’entreprise pour la réalisation de cette opération. Selon le décret, ces dispositions permettent aux entreprises de transport de répercuter « intégralement cette charge nouvelle sur les prix facturés à leurs clients », alors que les transporteurs de la FNTR Pays-de-la-Loire craignent un impact de la taxe sur ces prix compris entre 5% et 13%.« 

Loi GRENELLE : décrets d’application – Quelles sont les nouvelles obligations ?

Le 27 avril dernier, j’ai eu le plaisir d’animer, en présence de M. Christian LAFAGE (Directeur RSE du groupe Rémy COINTREAU) une matinale chez Qualeader sur le sujet des nouvelles obligations faisant suite aux décrets d’application récemment établis à l’issue des lois GRENELLE. Coups de chance, cette matinale a été réalisée le lendemain de la parution du décret RSE !

Qualeader a mis en ligne le support de cette matinale sur son site : cliquez ici

Rapport Roland Blum : retour de la Taxe Carbone dans les débats

Un rapport parlementaire donnant un cadre à la stratégie énergétique française vient de sortir. Ce travail, le rapport Blum, du nom du député UMP des Bouches du Rhône qui l’a réalisé, nous apporte quelques surprises, au moment où la compétence du personnel politique sur le sujet semblait des plus défaillantes..

Une première préconisation est en effet de relancer les réflexions sur la mise en place de la taxe carbone ! Extrait : « Le projet en cours de discussion de directive européenne sur la fiscalité énergétique risque de prendre trop de temps avant d’être adopté et il paraît préférable de relancer la réflexion sur la base du projet de contribution climat-énergie de 2009, en l’améliorant, sans attendre la conclusion des travaux à Bruxelles ». Selon lui, cette taxe pourrait stimuler les investissements en faveur d’une économie plus sobre en carbone en définissant un signal prix.

Pour permettre l’atteinte de l’objectif de 23 % d’énergies renouvelables dans la consommation finale brute d’énergie d’ici 2020, des simplifications de procédures sont aussi recommandées. Selon lui, il faudrait également pérenniser au-delà de 2013 le « Fonds chaleur » de l’Ademe et augmenter son montant à 500 M€/an au lieu de 250 M€/an. Il souligne l’importance de poursuivre le développement des énergies renouvelables (biogaz, hydrogène produit à partir d’éoliennes, etc.) injectées dans le réseau de gaz. Enfin, il considère bénéfique une refonte du mécanisme de contribution au service public de l’électricité et son mode de gouvernance.

D’autres aspects comme la mise en place de « plan de sécurité pétrolière » sont proposés…

Agréable de lire un député au fait des enjeux énergétiques…

 

source : actu-environnement (lien vers l’article complet)